¿Qué es la fuga de refuerzo?

Una fuga de impulso a menudo comienza como una pequeña molestia, pero rápidamente puede causar problemas importantes.

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En el ámbito automotriz, la palabra "fuga" a menudo se asocia con un líquido que no permanece donde se supone que debe estar. Estamos acostumbrados a escuchar todo sobre fugas de aceite y refrigerante y, Dios no lo quiera, fugas de líquido de frenos. Pero los gases también son una parte importante de la ecuación.

Además de una llanta con fugas, la otra forma más común de fuga de aire es una fuga de impulso. Esto no se refiere al servofreno, sino más bien a la carga de admisión presurizada que producen los vehículos turboalimentados o sobrealimentados (o ambos), también conocida como inducción forzada (FI).

Analicemos qué es una fuga de impulso y qué la causa.

En pocas palabras, una fuga de impulso se produce cuando todo el aire medido que pasa por el sensor de flujo de aire masivo (MAF) no llega a la línea de meta en la cámara de combustión en un vehículo turboalimentado o sobrealimentado (o ambos). En algún lugar, particularmente entre el turbo y el colector de admisión, se deja salir un aire precioso y medido.

Los vehículos de inducción no forzada también desarrollan fugas de aire de admisión, pero son menos comunes. Aún así, los sellos y abrazaderas se desgastan, el tubo de admisión sufre daños por el calor o elementos extraños, etc. Sin embargo, son menos comunes ya que la ruta de admisión no está bajo presión por las fuerzas de la presión de sobrealimentación, que es la carga de aire comprimido que le da a la inducción forzada sus beneficios de aumento de potencia.

Consulte esta guía para obtener más información sobre la terminología turbo.

Las causas son generalmente simples pero pueden resultar tediosas de diagnosticar. Una abrazadera o un acoplador flojo, un tubo de admisión agrietado, una funda rota, una conexión de vacío deficiente, un intercooler aire-aire dañado, etc., le dan al aire impulsado la oportunidad de escapar.

El primer paso para determinar al culpable es examinar de cerca todos estos componentes entre el MAF y el cuerpo del acelerador, lo cual, dependiendo del diseño del compartimiento del motor de su automóvil, puede llevar un poco de tiempo. En mi caso, mi Audi S4 2002 tiene el doble de tuberías, intercoolers, acopladores, sujetadores y más, ya que es un motor biturbo donde los turbos están muy lejos unos de otros en bancos de cilindros opuestos.

También tiene poco más de 20 años, lo que es tiempo más que suficiente para que todos estos componentes se desgasten o sufran daños, por lo que tengo mucho trabajo por delante cuando se trata de buscar fugas.

Debido a que el motor no recibe el aire que espera, un mal funcionamiento es la primera señal de que el motor podría tener una fuga de impulso. Básicamente, el motor está planificando lo que lee del MAF, pero luego no lo entiende, por lo que comienza a enloquecer y comienza a reajustar la mezcla de aire/combustible sobre la marcha, sin suficientes datos concretos para crear un motor eficiente e ideal. mezcla. Imagine todos los componentes que controla a la vez: los inyectores, el cuerpo del acelerador, la válvula de descarga del turbo, la válvula de purga y más.

Esto hace que el motor tropiece y tosa y causará daños a largo plazo, como matar el turbo o los turbos, si no se soluciona. También provoca una caída significativa en la economía de combustible, un ralentí brusco y inestable y una pérdida significativa de potencia.

Escribiré un blog sobre esto en un futuro cercano (alerta de spoiler: mi viejo Audi turboalimentado está sufriendo estos síntomas al momento de escribir este artículo), pero el primer paso para experimentar cualquier condición de funcionamiento difícil es abordarlo con una mente abierta y diagnosticar. .

¿Hay una luz de verificación del motor presente? ¿Están en buen estado las bujías y otros componentes de encendido? ¿Existe algún problema común que atormente a su automóvil en particular con síntomas que se asemejan a una fuga de impulso? ¿Es posible que uno o más de los inyectores estén atascados abiertos o no fluyan correctamente?

En mi caso, algunos entusiastas del Audi S4 B5 dicen que los componentes de encendido viejos y desgastados podrían ser los culpables. Al igual que un sensor de temperatura del refrigerante ubicado en la parte trasera del motor, curiosamente. Lo sé, pensé que esto también era extraño, pero las fugas de impulso son muy comunes en los Audis viejos, así que es en lo que invertiré más tiempo.

Nuevamente, examinar y verificar todos los componentes entre el MAF y el cuerpo del acelerador es un buen primer paso. Entonces, es útil construir el suyo propio o comprar un probador de fugas de refuerzo. Estos presurizan el sistema y le permiten mirar y escuchar si hay fugas de aire. Rociar agua con jabón sobre los componentes mientras el automóvil está en marcha, o el probador de fugas de refuerzo tiene el sistema presurizado, lo que también ayuda.

Las fugas de impulso tampoco siempre activan las luces de verificación del motor. Normalmente, se producirá un error sustancial en el sistema de encendido, pero es posible que las bujías sucias/viejas no. Un filtro de combustible sucio u obstruido tampoco necesariamente activará una luz de verificación del motor (al menos directamente), pero puede causar condiciones de funcionamiento similares.

Las fugas de impulso son un problema común en los automóviles FI y, si bien pueden comenzar como pequeñas e inconvenientes disminuciones de potencia, deben solucionarse lo antes posible. ¿Quién quiere perder los caballos de fuerza por los que pagaron, experimentar una caída significativa e innecesaria en el ahorro de combustible o tener que reemplazar un turbocompresor muerto?

Informe también sobre sus hallazgos: ¿tiene alguna experiencia con estas molestias presurizadas?

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